目前液压混合动力汽车开始上市。美国的一个研究团队正在尝试这一项工作，他们相信跟电动混合动力技术相比混合动力技术更高级，能带来更多好处，尤其对于重型设备来说更是如此。同时目前的研究主要是让液压混合动力客车成为现实。”现在我们没有现成的技术可用，但是我们目前正在努力研究新技术使之成为可能。”Stelson称。如果你研究一下蓄电池和电池组的能量密度，比较一下电动混合动力和液压混合动力，你会发现蓄电池的能量密度不如电池组的能量密度。而如果使用了液压混合动力，液压泵和液压马达的功率密度要远超过电动马达和发电机的功率密度。Stelson称一些人鼓吹Toyota Prius轿车具有再生制动功能，但是Stelson称根据循环工况不同它的效率大约只有50%，原因是马达和发电机的尺寸太小，不能吸收所有的制动能。
在试验中电动马达和发电机的效率很高，能达到90%多，但是在再生制动方案中该系统发挥不了这么大的潜能。相比之下，液压泵和液压马达的效率通常为80%到90% 。但是在改变液压泵和液压马达时没有任何问题，因为以它们的重量可以很容易安装在汽车中，他们能存储所有的制动能从而使再生制动效率更高。他还称还有另外两种方法可节省液压混合动力汽车的能耗。一种方法是在不需要的时候关掉马达，因为你的汽车存储有能量因此可以不需要马达就能驱动汽车。另外一种方法是让马达在效率最高的状态运转，要么关闭马达要么全速开动马达，在全速开动时马达效率最高。在通常电子点火系统中，能量效率最高为30%。如果在节气阀没有全开的情况下，能量效率会降至15%。当在高速路上正常行驶时，马达节气阀一般没有全开，因为马达是根据加速/牵引/爬坡等情况而不是正常行驶的情况而设计的。因此在正常行驶时能量效率大约只有15%。如果在节气阀没有全开的情况下，能量效率会降至15%。当在高速路上正常行驶时，马达节气阀一般没有全开，因为马达是根据加速/牵引/爬坡等情况而不是正常行驶的情况而设计的。因此在正常行驶时能量效率大约只有15%。液压混合动力系统还能解决成本难题。
电动混合电池组和马达让一辆汽车成本增加3,000美元到7,000美元不等，同时一个电池组的平均寿命为90,000英里。”这是一笔很大的额外费用，我们相信液压混合动力系统会更便宜、更可靠，因为功率密度越高，汽车的性能优势越明显，”Stelson称。”这些问题还没有全部解决，在控制方面还存在挑战。此外有人还对噪音、可驾驶性以及让蓄电池存储更多能量等方面有所担忧。”"但是我预计在未来几年我们会看到液压混合动力卡车和公交车上市，”他称。”这项技术会得到改进和提高，并且随着技术的突破我们相信一定能把这样项技术应用到卡车上，这将带来巨大的社会效益。”
